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De ce que j'ai pu voir pour le moment, importer en France ne présente pas
de
difficultés particulières. Les quelques trucs
à
connaître sont les suivants :
1
- Transport depuis les états unis:
Vans s'adresse à différents transporteurs, comme
FEDEX,
Bax Global ou d'autres. Lorsque vous passez votre commande, demandez
à Vans de vous chiffrer le transport. Vans va
généralement consulter plusieurs transporteurs et
vous
proposer le meilleur choix. Pour ce qui me concerne (livraisons dans la
région Parisienne), Bax s'est avéré
être le
plus intéressant, au moins pour l'empennage ou les ailes.
Le mode de
transport proposé par défaut pour la France est
le
transport en avion, door-to-door, c'est à dire depuis
l'usine de
Vans jusqu'à votre domicile. Personnellement, je suis
allé
chercher l'empennage chez Bax à Roissy, trop impatient pour
attendre deux jours de plus pour une livraison à domicile.
il
m'a été
indiqué qu'il n'y avait pas de moins value pour ceci. J'en
déduis que le coût du transport routier en France
est
négligeable par rapport à la traversée
de
l'Atlantique en avion.
Mon kit d'outils en provenance d'Avery a été
livré
par FEDEX, également après consultation par Avery
de
divers transporteurs.
Dans les deux cas, Bax ou FEDEX, service parfait. Mention
spéciale pour le suivi Internet très
détaillé sur le site FEDEX à l'aide du
N° de
dossier.
Les frais de port représentent environ 3000 € pour
l'ensemble du lot matière de chez Vans (hors moteur et
accessoires).
A ce que j'ai pu constater, je ne suis pas vraiment certain qu'il y ai
une grosse différence si vous commandez tout en une fois, ou
si
vous commandez les éléments constitutifs
(empennage,
ailes, fuselage, finishing ) un par un. Une petite discussion avec le
responsable logistique de l'entreprise dans laquelle je travaille
semble confirmer que le
coût du transport est très fortement
lié à
la masse et au volume transporté, avec une part de frais
fixes
par transport négligeable. A titre d'exemple, il ne
présentait pas d'intérêt en terme de
coût de
transport de regrouper l'empennage et le kit d'outils chez Vans pour un
envoi global du tout.
Par contre, les petits colis en provenance par exemple de chez Spruce
m'ont souvent laissé un mauvais souvenir en terme de
coût
de transport. Le primer (matière non dangereuse) m'a
coûté autant en transport qu'en prix d'achat.
Méfiance donc. Vérifiez toujours le
coût du
transport par rapport au coût des pièces pour vos
petites
commandes. Il peut être parfois intéressant
d'essayer de regrouper vos
achats, parfois non. A voir au cas par cas. Toujours pour les petits colis (vous
ne ferez pas moins d'une cinquantaine de commandes chez Spruce pendant la durée
de la construction si vous êtes moyennement organisé comme moi), une bonne
option consiste à passer par la poste US qui a un département international. Le
risque est que les colis ne sont pas tracés, mais je n'en ai pas vu se perdre
pour le moment. Le coût est sensiblement plus bas que les FEDEX, UPS et autres
transporteurs privés.
2 - Douane et TVA : Mise à jour le 01/01/2006 : Il n'y a en
théorie pas de frais de douane à l'importation pour les éléments des
avions légers de moins de deux tonnes. Lors de l'importation de
l'empennage, je me suis inspiré du site d'Olivier Le Carbonnier, j'ai
simplement transmis à Bax pour le dédouanement le code Taric
correspondant (TARIC 8803301000) et cela a suffit pour qu'ils se
débrouillent de l'ensemble de la procédure et je n'ai pas payé les
droits de douane.
Lorsque j'ai commandé les ailes, j'ai demandé à Vans
d'afficher sur les colis le texte suivant également préconisé par
Olivier Le Carbonnier :
"Particular destination parts - CIVILIAN
AIRPLANE PARTS for plane < 2000kg (TARIC 8803301000) NO CUSTOM TAXE
j'atteste sur l'honneur que ce sont des pièces destinées au montage sur
un avion civil de moins de 2000 kg (TARIC 8803301000) PAS DE TAXE
DOUANIÈRE le destinataire: Hervé SAVARY".
Cela a été fait,
mais ne suffisait pas. Il aurait également fallu que je remplisse , ou
fasse remplir par Bax le
formulaire de destination particulière ci-joint. Ce document doit
normalement être complété par le bureau de Douane le plus proche de
votre domicile. Le bureau de Compiègne ne semblait pas le connaître (?).
Renseignement pris, il semble également qu'il puisse être complété par
Bax ou par vous même. Toujours est-il que je n'étais pas en France
lorsque Bax a présenté mes ailes à la Douane, et n'étant pas en mesure
de réagir rapidement pour faire l'intermédiaire entre les différents
intervenants, j'ai préféré payer les droits de Douane (2.7%) plutôt que
de retarder la livraison et payer des frais de stockage chez Bax (qui
auraient rapidement coûté plus cher que les droits de douane). C'est un
peu rageant. Je m'organiserai mieux pour le fuselage !
Tout cela semble un peu aléatoire, et doit dépendre du douanier sur
lequel on tombe...
25 Mars 2006 : Je profite d'une journée de congé pour rendre
une visite au bureau de douane de Compiègne. L'heure de la commande du
fuselage approchant, il est indispensable que je fasse la demande de
destination particulière. J'ai pré rempli le document en m'inspirant de
celui mis à disposition sur le site d'Olivier Le Carbonnier. La personne
rencontrée m'a expliqué la procédure et m'a également indiqué que le
remboursement des droits payés sur les ailes est possible : Bonne
nouvelle !
La TVA par contre est à régler
au transporteur / transitaire qui se charge du paiement à la
douane. La TVA est due pour tous les colis entrant en France pour
une valeur déclarée supérieure
à $ 100.
Voir également le site
d'Olivier Le Carbonnier pour plus
de détails.
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