Protection anticorrosion

Voici un sujet qui alimente bien des débats dans la communauté des constructeurs d'avions en aluminium !

La position de Vans n'est pas binaire sur ce sujet. Il est dit dans le classeur Van's à la rubrique des instructions et techniques qu'une protection  supplémentaire n'est pas nécessaire sur tous les éléments en tôle d'aluminium en 2024-T4 qui sont protégées par une couche d'Alclad (aluminium pur) qui ne s'oxyde pas. Ce matériau représente une partie importante des pièces fournies dans le lot matière (probablement plus de 90% des pièces). Ceci s'entend à conditions que la couche d'alclad ne soit pas altérée. Que signifie altérée? Les usinages normaux comme le perçage et l'ébavurage sont ils de nature à altérer la couche d'alclad au point que le primer soit nécessaire ? Je n'ai pas de réponse à cette question. Un article dans le sixième numéro du RVator de 2005 précise un peu la position de Vans sur le sujet. Suite à un essai de vérification de différentes protection contre la corrosion, l'article conclue "Chez Van's, nous pensons toujours que construire un RV sans ajouter de protection sur les peaux Alclad est une solution viable, coût réduit / effort réduit". Les avions Piper ou Cessna ne font l'objet d'aucune protection autre que la peinture extérieure et leur durée de vie ne semble pas sujette à problèmes spécifiques.

Toutefois Vans précise que pour ceux qui vivent en environnement salin, en bord de mer ou ceux pour qui une haute protection contre la corrosion est d'une grande importance, il est souhaitable de protéger avec un primer. Il est à noter que les quick build fournis par Vans sont protégés par un primer.

Il n'y a donc pas d'imposition précise et chacun fait comme il veut, selon son budget, le niveau de priorité qu'il accorde à ce sujet, et en fonction du temps supplémentaire qui est loin d'être négligeable.

Ayant personnellement une très forte envie de me rapprocher de la région Ouest de la France un jour ou l'autre, je souhaite protéger les pièces par un primer, mais le recours à des produits toxiques (primer à base d'oxyde de Zinc par exemple) ne m'enthousiasme pas plus que cela. Pas plus que le nettoyage du pistolet et autres outils avec des solvants. En effet, le processus d'assemblage des avions Vans est tel que le primer doit être appliqué sur des petits lots de pièces avant montage et cela nécessite donc de nombreuses séances de peinture et donc nettoyage des outils.

L'industrie automobile et aéronautique utilise depuis plusieurs années des produits "à l'eau". Après quelques recherches, j'ai trouvé les produits Aircraft Finishing System qui sont utilisés par différents constructeurs de Vans aux USA.

La procédure que j'ai retenue est celle préconisée par le fournisseur, à savoir :

  • Dérochage des pièces au scotche brite

  • Dégraissage / nettoyage à l'aide de l'"AFS aluminium etch / cleaner" (vendu chez Spruce - $19. 60 le quart de gallon - catalogue 2007 )

  • Deux couches de primer "Waterborne 1- part Primer / sealer". Les deux couches sont passées à un quart d'heure d'intervalle, la première étant un voile à peine visible sur les pièces afin d'aider l'accrochage de la couche principale (également vendu chez Spruce - $19. 50 le quart ou $99 le gallon - catalogue 2007)

J'applique cette protection sur toutes les pièces.

Les plus :

  • Process complet très simple, 

  • nettoyage du matériel de peinture hyper facile à l'eau (le très gros plus)

  • Coût raisonnable

  • Transport en avion possible pour l'importation depuis les US car le produit est non dangereux

Le moins :

  • Le surfaces peintes sont un peu granuleuses. J'ai essayé différentes solutions pour essayer de rendre le primer en pot homogène, mais cela n'est pas facile. J'ai vu récemment le site d'un  constructeur qui avait retenu ce produit avec le même enthousiasme que moi au départ, et qui l'a finalement abandonné pour cette raison. Je n'arrive pas à retrouver cet article, désolé pas de lien ! Pour ma part, cette granulosité ne pose aucun problème, un petit coup de papier de verre très fin avant mise en peinture définitive permet de remédier à cela en quelques secondes.

Voir également ici un  article d'un constructeur de RV9 toujours très enthousiaste sur les produits AFS. Un autre. et encore un autre
 

Ici un lien vers une série d'échanges sur le forum du VAF si vous voulez vous faire une idée un peu plus précise encore.


Pour ma part, je poursuis pour le moment avec ce produit dont les avantages me semblent les plus importants.

Pour ce qui concerne le matériel, j'ai commencé avec un pistolet standard de grande surface avec le pot en partie inférieure(celui de gauche sur la photo). Ce n'est pas terrible, ça marche une fois sur deux. Je suis donc passé à un modèle par gravité (celui de droite). Infiniment mieux.

Mise à jour du 21 Octobre 2007 : Vous pouvez désormais trouver les excellents produits AFS, ou plus exactement Stewart system chez Aeropicardie qui est situé sur l'aérodrome du Plessis Belleville (LFPP). N'hésitez à demander conseil à Franck Vogels, c'est une connaissance de longue date, il saura vous renseigner !