Tableau de bord et instruments

Si il y a un sujet qui occupe l'esprit d'un constructeur amateur, c'est le tableau de bord. Je ne compte pas les heures passées devant Experimental Panel builder et c'est probablement mieux ainsi.

Le tableau de bord modulaire de chez Affordable que j'ai acheté apporte un réel plus à mes yeux pour ce qui concerne la maintenance ou les évolutions éventuelles du tableau de bord, cela dit il est aussi assez contraignant en terme d'installation des différents équipements. Ci-dessous la version que je pense finalement retenir. Les principaux composants sont :  GPS Garmin 496, A/P Trutrack Pictorial Pilot.  Le transpondeur reste pour le moment un GTX 327 (je me trompe peut être mais j'ai confusément l'impression que le mode S ne sera pas indispensable en France avant un bon moment) et la radio est un NAV/com Garmin SL30. L'EFIS AFS permet d'afficher un double plateau de route depuis le GPS ou depuis le Nav du SL30. Je trouve cette fonction superbe.  Le GPS propose également de transmettre vers le SL30 la fréquence radio d'un terrain en approche. L'ensemble est assez intégré du point de vue des fonctionnalités.

 

Diagramme réalisé avec Experimental panel builder


Les raisons qui motivent ce choix


1) - Le vol IFR n'étant pas à ma portée, ni en terme de connaissance et qualification, ni d'un point de vue réglementaire (possibilité non prévue avec un avion en CNRA), pas besoin d'instruments de radionavigation, ni de redondance d'avionique coûteuse. Je fais un tableau de bord strictement VFR.

2) - EFIS : Je suis très attiré par les possibilités offertes par les EFIS qui intègrent une assez large gamme d'instruments.  Il y a une véritable explosion pour ces instruments "tout-en-un", tirée par le marché des "Experimental" aux USA.  L'inconvénient de ces instruments "tout-en-un" est la fiabilité. L'électronique est sujette à des défaillances plus fréquentes que les équipements mécaniques. La panne d'un EFIS conduit  à bloquer un avion au sol jusqu'à réparation. Ces équipements  sont rarement importés en France par des sociétés assurant un SAV localement; Le SAV est donc aux USA. Les instruments classiques, que ce soit les instruments de vol ou les instruments moteur ne présentent pas le même inconvénient.
Comme le précise Vans, il n'est pas recommandé d'acheter trop tôt ce type d'instruments, tant les évolutions sont rapides (En terme de technologie comme de coût). Mon choix s'est très rapidement porté sur le produit Advanced Flight System AF 3500. Ci-dessous différentes vues d'écran (cliquez sur les photos pour la vue taille réelle).

      

Le centrage de l'EFIS sur le tableau de bord implique que celui-ci se trouve au niveau du support du panneau (le montant vertical représenté en pointillé). J'ai posé la question chez Affordable Panel, et ils m'ont indiqué par retour qu'ils proposent systématiquement à tous leurs clients la modification suivante.

3) - GPS : Un très classique Garmin 495. Rien que du très sérieux

4) - Pilote automatique : Le RV7 un avion de voyage taillé pour les navigations au long cours, mais aussi pour la voltige. La légèreté des commandes de vol, fait que les avions Vans nécessitent une attention constante lors d'une longue navigation. Ces arguments plaident fortement en faveur d'un pilote automatique à bord,  la possibilité de suivre une route GPS offre un confort certain. Le choix de Trutrack m'a semblé être une évidence depuis le début des réflexions sur ce projet. Cette société semble bénéficier d'une réputation sans faille. Trutrack propose de reprendre votre ancien pilote auto sans décote si vous souhaitez faire évoluer votre système. Je prévois un pilote un axe pour le moment, je me réserve la possibilité de passer à un deux axes plus tard.

5) - Autres instruments : Mon choix initial était de disposer tous les instruments sous l'EFIS et le GPS alors monté à l'horizontal. Ce choix nécessitait de n'utiliser que des instruments de 2"1/4. Mes recherches m'ont conduit à conclure qu'il n'y a pas sur le marché d'altimètre digne de ce nom dans cette taille. J'ai donc décidé d'utiliser un altimètre et un badin à la taille standard de 3" 1/8 qui seront à gauche de l'EFIS. Ces deux instruments sont en backup de l'EFIS en cas de panne électrique.

Les années à venir qui seront consacrées à la construction pour ce qui me concerne verront probablement l'arrivée sur le marché de nouveau produits. Je reste donc à l'écoute du marché avant d'arrêter un choix définitif.